现如今新能源车型占据了汽车市场的主导地位，这其中插电式混合动力车型更是受消费者欢迎。插电式混合动力车型相对燃油车来讲能耗更经济，想到纯电新能源来讲也不会有续航上的焦虑。今天小编要和大家聊的是在成都车展上比较受关注的新品牌汽车：蓝电E5。其实说蓝电E5是新品牌，它也不新，它是依托于赛力斯旗下的一个品牌。赛力斯品牌是国内率先掌握核心三电技术与增程技术的品牌之一，像我们熟悉的AITO问界M5、问界M7等车型，就是由华为和赛力斯汽车深度合作推出的。下面我们一起看下蓝电E5这款车的具体表现。

  蓝电E5的5座车型共两款，且在今年3月底已经正式全国上市，售价分别为13.99万元、15.19万元。此次成都车展向大家展示的为7座车型，7座车型也共有两款，其是在5座车型的基础上对空间布局做了变动，每款价格上相对5座车型多出2000元。

  在成都车展期间，蓝电E5更是推出了多重优惠，比如交1000元下定金可享10000元购车基金、购车用户还可享受4000元增换购基金和至高6000元金融贴息、推荐购车可获得500元现金或1000元购车抵用券等等，综合优惠至高26000元。在同级别车型中，蓝电E5的价格占据优势，同时它也是12万级车型中的首款大7座电混SUV。

  此外蓝电E5是可以直接上绿牌的，能在全国多个限行城市畅行无忧。此外，绿牌还可以让蓝电E5的用户在上牌时享受“0”购置税，立省万元上牌支出。

  蓝电E5搭载比亚迪汽车同款弗迪动力混动系统。搭载1.5L高效插混专用发动机，发动机上限功率81kW，最大扭矩135N·m，它拥有 15.5:1 超高压缩比，最高热效率高达 43.04%，系统最高传动效率 97.5%。配置插电式混合动力 176马力电动机，其上限功率130kW、峰值扭矩300N·m。单在数据上也能看出，蓝电E5的动力表现不输1.5T动力的燃油车型。该车的官方百公里加速时间7.4s，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。

  电池为三元锂电池，低配车型采用的是国轩高科的电芯品牌，电池容量17.52kWh，NEDC纯电续航能力100km；高配车型采用的是远景动力的电芯品牌，电池容量19.4kWh，NEDC纯电续航能力110km。但是不管是高配车型还是低配车型都是不支持快充的，慢充需要4小时的时间，但是小编感觉这也是可接受的，毕竟蓝电E5的价格在同级别车型中是比较低的。

  高温稳定性：三元材料具备较好的高温稳定性，可以在较高温度下保持电池的性能和稳定能力，使得电池更安全可靠。

  充放电寿命：蓝电E5三元锂电池的充放电寿命较长，可达到500次以上，减少了用户更换电池的频率，降低了使用成本。

  安全性：蓝电E5三元锂电池使用先进的热管理系统和防爆设计，有效保障电池的安全性，防止电池出现热失控等现象。

  蓝电E5底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，整体的调校是偏舒适的。滤震性方面，日常平坦和细碎颠簸路面，前后桥都表现偏软的舒适设定。应对坑洼和长颠簸路面，后桥滤震会有多几下的震动。

  蓝电E5底盘悬架的麦弗逊式独立设计减小了震动和噪音，使得驾乘者能够在平稳、安静的环境中行驶。同时，合理地布局的弹簧和减震器能够在保证操控性的前提下，提供更柔和的滤震效果。整体底盘悬架的紧凑结构和先进的设计的具体方案使得车辆在高速行驶时操控性能更佳。此外，精确调校的悬挂部件使得车辆在高速行驶时拥有非常良好的操控响应速度和稳定能力。优秀的底盘设计还能够大大减少空气阻力和轮胎摩擦，有助于提高车辆的燃油效率。蓝电E5还通过底盘悬架巧妙的设计腾出了更多的行李箱空间。

  蓝电E5采用的是比亚迪同款的混动系统，小编之前开过的比亚迪宋PLUS DM-i ，这次试驾蓝电E5，感觉它的驾驶感和比亚迪宋PLUS DM-i 比较相似，动力输出较为线性、平顺，加速比较绵密，发动机的介入也不是非常明显，蓝电E5基本上把比亚迪宋PLUS DM-i 的优势都带过来了，

  转向模式有三挡可调，舒适、标准和运动，这三个转向模式有个共同的优势就是方向盘的中心感比较强，整体感受是比较轻盈的，但在高速上转向偏沉，紧急变道会有一点紧致，但也在可接受范围内。

  当车辆在急转弯或者紧急变道等情况下，该车不会有明显的倾斜感，稳定性非常强的。

  制动踏板有两种模式可选，标准和舒适，这两种模式的差异是不大的，刹车踏板行程适中，前半段会有一点虚位，但是整体不影响，低速和中速和高速制动力充足，也较为线性平顺，较少出现突兀的制动力建立。

  动能回收有强、中、弱三挡可调，在中和弱的状态下差异并不算太大，即便是调到一个强动能回收模式下，相对于很多电车而言，蓝电E5的动能回收还是比较弱的，对于开惯了燃油车的用户来说，蓝电E5是比较好上手的。

  驾驶模式也是三挡可调：经济、运动、标准，调节按钮在中控位置，三者的主要差距表现在动力的响应方面，值得一提的是其和转向力以及动能回收是不关联的，这样的话可增加调节范围。

  蓝电E5的这套动力方案是以电为主，电驱优先，可实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%，发动机与发电机智能协同配合，使得该车在驾驶时噪音控制在合理范围，该车前排还配置了多层隔音玻璃，环境隔音和风噪也控制较好，路噪和胎噪相对差点意思，不过也在可接受范围。

  在动力上蓝电E5搭载的是比较热门的比亚迪同款动力系统，在车机上蓝电E5采用的是HUAWEI HiCar3.0系统，两大实力技术加持，让蓝电E5更具吸引力。在智能化配置上，蓝电E5配置12.3英寸的中控屏+7英寸的全液晶仪表，中控屏内置的还是华为HUAWEI HiCar3.0，支持无线一键连接、语音车控、在线音乐、有声读物、在线视频等功能，车机的反应非常流畅的。蓝电e5还能够最终靠手机远程控制，用户都能够下载蓝电官方APP，通过该APP连接蓝电e5，实现远程控制和查询车辆信息的功能。通过手机APP，用户都能够实现对车辆的远程启动、锁车、开启空调等操作，并能查询车辆的实时位置、电量、行驶轨迹等信息。必须要格外注意的是，使用电子设备远程控制功能需要保证蓝电e5和手机都处于联网状态。

  蓝电E5配置倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、制动能量回收系统等，安全方面这款车配置了DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线驾驶起来是比较好上手的，安全方面也比较全面，为驾乘人员的安全保驾护航。

  蓝电E5的外观才有了比较大气的设计风格，整体外观看上去和油车无异。该车共有四种颜色车漆色可以，分别是曜岩黑、云杉绿、旭日金、星河银，可供消费者的选择项比较广，也将会促进提升蓝电E5的销量。

  前脸格栅采用了倒梯形的设计，尺寸比较大，内部以镀铬饰件做了装饰，呈点阵式布局，整体看上去比较有视觉上的冲击力。

  格栅上方以一条亮黑的饰板装饰，中间嵌入LOGO。蓝电E5的L0GO比较有设计感，以9个大小不同的圆形组成，造型上像字母“E”，很有辨识度。

  蓝电E5前脸还配置了贯穿式的灯带，细长的灯带拉宽了视觉效果，为前脸增加了稳重感，同时其点亮后的效果也比较炫酷。

  两侧的车灯造型犀利，采用了LED光源，照明效果比较好，功能上支持高度调节、延时关闭等，为驾驶带来便捷。

  前脸下方设计了一个梯形进气口，和中网造型呼应，很有层次感，再加上中网两侧的导流孔，为该车增加了运动感。

  车身侧面的设计也是比较简洁、大气的，车窗周围以黑色饰条包裹，饰条一直延伸至车尾，视觉上打造出了悬浮车灯的感觉，展现出不错的整体感和时尚感。蓝电E5并没有采用溜背式的造型设计，这也为车内的宽敞空间打下了良好的基础。

  车身的线条设计的是比较凌厉的，肩线采用前低后高的设计形式，视觉上营造出俯冲的效果，给人一种蓄势待发的感觉。车门下方的线条比较有立体感，运动气息比较浓厚。

  19英寸的轮毂采用了五幅式的设计，刚劲笔直的五角星的造型增加了大气感，看上去力量满满。

  蓝电E5全系标配行李架，为用户创造了更多的储物空间，行李架在7座车型上比较实用，7座车型的行李箱相对要小一些，全家郊游时，行李架可放置帐篷等行李物品。

  尾部的设计比较有层次感，看上去也比较紧凑。尾灯采用了贯穿式的设计形式，尾灯周围做了熏黑处理，增加了运动感。尾灯下方即是牌照架，并做了内陷式的梯形设计，增加了尾部设计的立体感。尾部设计相对保守，没太多标新立异的元素。

  蓝电E5的5座和7座高配车型的尾门是支持电动开启的，且配置了位置记忆的功能，拿放物品更加方便。

  整体车内的设计是比较简洁的风格，内饰随手可触及之处均采用了触感比较细腻的皮质包裹，增加了内饰设计的质感。在中控区边缘、四处内侧门把手的位置、电子挡把周围，均用了类似木质纹理的材质进行了包裹，部分的地方还用了镀铬饰件增加精致感，整体内饰设计还是蛮高级的。

  车内配置7英寸的全液晶仪表+12.3英寸的中控屏，两块屏幕采用的是一体式的设计，看上去比较有科技感。蓝电E5的车机采用的是HUAWEI HiCar3.0系统，在运行流畅程度以及智能化的表现上要比同级别车型多出很多优势。

  虽然车机系统比较丰富，但是蓝电E5并没有落入大屏包办一切的俗套。该车的空调调控以及部分驾驶辅助操控按钮都是采用的物理按键，虽然物理按键需要几天的熟悉成本，但是在也省去了低头操作屏幕时带来的危险因素，物理按键的形式相对操作起来更便捷，

  车内的方向盘采用的是双幅式的，该种设计也是新能源车型比较主流的设计形式，比较受年轻消费者喜欢。方向盘采用皮质包裹，内部还做了贴合手掌的凸起设计，用户把持起来更牢靠、舒适。在功能上两款高配车型的方向盘支持上下+前后4向调节和多功能控制。

  车内配置手机无线充电装置，一些车友会吐槽手机无线充电会带来一些风险，比如车辆在急刹车时手机滑落，司机捡手机时带来一些风险。而蓝电E5的手机无线充电面板采用了巢穴式的设计，并配置了防滑垫，增加了摩擦力，手机充电时遇到车辆急刹车等特殊情况也不会导致手机滑落。

  车内的电子档把位置采用了类似钢琴烤漆的设计，周围并采用了镀铬饰条装饰，整体的精致感比较强，为内饰增加了高级感。

  蓝电E5电子挡把内置智能加速器，可以依据驾驶者的踩踏力度来控制车速。这种设计使驾驶者能更专注于道路状况，减少驾驶过程中的压力。蓝电E5电子挡把还集成了电子手刹功能，使驾驶者能够在不占用额外空间的情况下享受到便捷的驻车体验。

  蓝电E5的车身尺寸为：车长4760mm、宽1865mm、高1710mm，轴距2785mm，定位为中型SUV。车内的座椅布局分为两种形式：5座车型2+3、7座车型2+3+2，接下来我们分别看下5座车型和7座车型的空间表现。

  5座车型：小编身高176cm，体重75kg，来到车内前排，将座椅调至最低，靠背角度调至合适，头部空间剩余一拳多。保持前排座椅位置不便，来到车内二排，头部可剩余1拳的距离，腿部能剩余2拳半的空间。该车的前排主驾驶座椅支持前后、靠背、高低2档调节，副驾驶座椅支持靠背调节和前后调节，此外二排座椅也支持靠背调节，驾乘人员的舒适性还是比较高的。且后排的地台是全平的，同时乘坐三人也不会有局促感，整体的驾乘空间都是比较宽敞的。

  7座车型：7座车型的前排空间和5座车型差不多，二排座椅也支持靠背调节，但腿部空间要比5座车型小了一些，不过也能有1拳4指多。第二排座椅配有中央扶手及中央头枕，增加乘坐舒适度。保持2排座椅位置不变坐进车内3排，头部距离车顶还以2指左右的空余，腿部有4指左右的空余。其实这种7座车型的第三排一般都是乘坐体型比较小的乘客，或者作为备用空间使用。像平时用不到三排的话可以将座椅折叠，这样行李舱的空间可会随之增加。

  车内的座椅均是以仿皮材质包裹的，触感比较细腻，展现出了不错的精致感和质感。座椅的内填充物是比较厚实的，整体坐上去的包裹性比较好，感觉舒适，靠背对身体的支持也比较强，即使是长途驾乘也不会有因座椅产生的疲惫感。坐垫和靠背上还设计了比较多的透气孔，在炎炎夏日也不会感觉闷热。

  蓝电E5的座椅二排和三排是支持比例调节的，用户可通过你自己的用车需求，灵活调整空间。当全家郊外露营时还可以将车内座椅都放倒，车内秒变大床房，提供一个舒适的休整场所。

  蓝电E5的车内储存空间利用的比较全面。比如该车内侧门板处设计了两个储物格，在调控车窗按钮的后方，设计了一个小的储物格，可容纳车钥匙等之类的小物品，较为方便。门板下方的储物格就很常见了，容纳一瓶550ml的矿泉水都是没问题的。

  车内的前排中央扶手箱采用的是对开式的设计，为车内设计增加了些仪式感。不过该储物格的口径并不算太大，但是深度比较深，能纯放不少物品，不过找起来也比较麻烦。

  蓝电E5分为5座和7座车型，其中5座车的低配版本车型和7座车的低配版本车型除了座椅布局上不同其他的配置均相同，高配版本车型也是这样，你们可以根据自己的用车需求选择，7座版本车型对应5座版本车型价格上需要加2000元。笔者接下来就两种配置版本做多元化的分析，看看哪款车更适合你。

  这款车为蓝电E5的入门版车型，该车的价格在同级别车型中优势还是比较大的，也吸引了不少车友的关注。

  入门版车型但在动力配置上和高配车型是保持一致的，在电池容量和续航等方面有差距，该车电池容量17.52kWh，纯电续航能力100km，在辅助操控上该车配置后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、制动能量回收系统等等，相比同级别车型的入门版车型，蓝电E5入门版车型的辅助操控配置优势并不大。

  在舒适性配置上，入门版车型的座椅采用仿皮材质，主、副驾驶均不支持电动调节，但主驾驶座椅支持前后2向移动、靠背角度2向调节、高度4向调节、头枕的4向局部调节。副驾驶座椅支持前后2向移动、靠背角度2向调节、头枕的4向局部调节。前排、后排座椅均配备了扶手。

  在安全配置上，两款车型主要是在主动安全配置上有差距，被动安全配置相差不多。入门版车型仅配置比较基础的一些主动安全配置，比如：ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、疲劳驾驶提示。

  高配车型在辅助操控上相比入门版车型多出前驻车雷达，配置倒车影像、360°全景影像、定速巡航，但是蓝电E5的高配车型也不支持L2级别辅助驾驶，毕竟该车的价格也比较亲民，这样的配置也能理解。

  在舒适性配置上，高配版车型的座椅采用也是仿皮材质，相比入门版车型多出了主驾驶电动调节功能。

  在安全配置上，高配车型相比入门版车型多出后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助。在被动安全上多出了侧安全气囊。

  总体来说，小编感觉如果是家用车的话还是选高配版本车型较为贴切，比较低配版本车型的安全配置以及驾乘体验上体验感都不及高配车型。

  以蓝电E55座车型的 2023款 1.5L DE-i 旗舰型为例做多元化的分析，该车的裸车价格151900元，上牌费要消耗500元，交强险950元，因为是新能源车型，所以蓝电E5不需要购置税和车船税，以上属于必需花费。商业险7535元，这中间还包括：200万元的第三者责任险花费2133元、车辆损失险花费2483元、100000元的车上人员责任险（司机）花费420元、100000元车上人员责任险（乘客）1080元、20000元的车身划痕险花费1140元。全款购车总花费160,606元元。此外目前一些地方的经销商还推出一些优惠，即使是年轻消费者也不会有太大的购车压力。

  蓝电E5在比亚迪动力技术和华为车机系统的加持下，已经受到不少车友的关注。总体来说蓝电E5的竞争力是比较强的，在13万元—15万元级别的插混车型中，蓝电E5的能耗和续航方面的表现非常有优势的 。其宽敞的空间和智能化的表现也为广大购买的人带来了更多驾乘娱乐体验。相信不久蓝电E5就将会被更多人认可。喜欢这款车的朋友也可以去附近4S店试驾体验。

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